Tras dos décadas de vida, el teléfono inteligente ha llegado al final de su ciclo vital. Desde hace ya unos años las iteraciones se limitan a aumentar la  memoria, la potencia de procesado y la calidad fotográfica, sin embargo, la tecnología de las baterías no ha ido más allá que para aumentar la potencia de carga, algo útil sin duda, pero que no deja de ser un parche para esos 5000 o 6000 mAh que caben como máximo en un terminal móvil.   Estos 20 años han sido apasionantes, aquellos Nokia con una cámara aceptable y una incipiente conectividad Wifi, fueron destronados por BlackBerry y en 2007 por Apple y su iPhone que ha marcado el paso de la industria desde entonces.   Poco después en 2008, Google con su sistema operativo se convirtió en el único rival de Apple, quedando los antiguos reyes del sector en el olvido.   Un cambio de paradigma basado en pantallas sin botones y dos sistemas operativos potentes y versátiles que han seguido el resto de los fabricantes y que nos ha llevado hasta el momento actual.   Ciclo de vida de una tecnología   La industria ha alcanzado la saturación hace ya tiempo, casi nada diferencia a un terminal de 2024 de otro fabricado en 2022, salvo pequeños detalles que son más márquetin que otra cosa.   La era de las gafas   Tan importante como innovar, es hacerlo en el momento adecuado. En 2015 un taller mecánico especializado en vehículos eléctricos se hubiese arruinado en poco tiempo, sin embargo, en 2025 tendrá éxito.   En 2012 Google creó las Google Glass, pero no será hasta 2025 cuando esta tecnología deje de ser emergente y comience a crecer.   Rayban Meta, Project Astra de Google, Huawei, Samsung y por supuesto Apple y sus Apple Glass al margen de las ya conocidas Vision Pro, están trabajando en esta materia.   Todavía falta tiempo para que se cree un nuevo paradigma, por lo que los diseños y funcionalidades son y serán muy dispares y todas ellas se enfrentaran al mismo problema; la batería. Cómo podremos crear un dispositivo potente y versátil que preste servicio un día completo sin una gran batería.   Sea como fuere, pronto dejaremos nuestro smartphone en un cajón y saldremos a la calle con nuestras gafas (graduadas o no) que nos permitirán escuchar música mientras corremos  y nos orientarnos por las calles y caminos mientras vemos los kilómetros recorridos y las calorías gastadas, hacer llamadas telefónicas, fotografías y vídeo e interactuar con ellas igual que hacemos con un ordenador, como lo hacen las Apple Vision Pro.   Cómo lo conseguirán, lo desconozco, pero lo que sí sé, es que nuevamente cambiarán nuestros hábitos y costumbres como lo hicieron los smartphones, esos abuelitos a los que debemos estar muy agradecidos por abrir el camino. ... Mostrar más

Toda nueva tecnología se enfrenta a resistencias antes de su popularización, a veces esas resistencias vienen instigadas por grupos de presión que influyen en los medios de comunicación y en ocasiones somos nosotros mismos los que tomamos partido.   Ya ha pasado mucho tiempo, pero recuerdo perfectamente la llegada del iPhone 3G a España, un dispositivo que iba más de diez años por delante de la competencia y suponía una auténtica revolución en las comunicaciones y en el consumo de aplicaciones y música y que encajaba a la perfección con iTunes y App Store, creando un nuevo modelo de negocio.   iPhone 3G     En 2008 yo había jubilado mi espectacular Nokia 6630 y estaba muy contento con mi nuevo Nokia N73 y no fue hasta el año 2010 cuando abandoné para siempre el sistema operativo Symbian y abracé Android al comprar un espectacular HTC Hero.   Nokia 6630 HTC Hero Nokia N73                    Los smartphones de última generación eran caros y entre todos ellos el más caro y llamativo era el iPhone, del que yo desconocía todo y al que no podía acceder. Recordemos que las tarifas de datos eran caras y de poca capacidad y la compra de un iPhone implicaba además del desembolso inicial hacerse con una de estas tarifas.   Los usuarios de iPhone eran pocos y eran el destino de las críticas del resto, se creó una corriente de opinión en contra del terminal de Apple y durante un tiempo existió una comunidad “hater” guiada por el desconocimiento y la envidia. Sin embargo, esta innovación mostro a la industria cuál era el camino correcto.   Algo similar sucede en la actualidad con la adopción del coche eléctrico. Los sectores industriales basados en el petróleo, principalmente las petroleras y la industria europea del automóvil, ayudan a crear una mala imagen del vehículo eléctrico y la mala gestión de las administraciones públicas españolas también contribuye al resto.   Sin embargo, sí existen problemas reales que frenan la adopción de los eléctricos y uno de ellos es la red de recarga, no ya la red de viaje ubicada en las diferentes carreteras, que resulta ya suficiente para viajar, aunque claramente mejorable en cantidad de puntos y sobre todo en la velocidad de carga.   Si no, en la red de recarga lenta en las ciudades, algo prácticamente inexistente a nivel nacional y que resulta básica para la popularización del coche eléctrico. Partimos de la base de que no todo el mundo dispone de una vivienda unifamiliar ni de un garaje comunitario y para esta gran mayoría de la población no es una opción dirigirse a un punto de recarga una o dos veces por semana y esperar media hora en cada ocasión para cargar su vehículo a un coste, aquí sí, similar al de un vehículo de combustión.   La solución pasa por la instalación de enchufes Schucko de carga lenta 2,3 kW en todas las farolas, a un precio por kW/h razonable. Hoy @Santiroca nos ha compartido estas imágenes de la ciudad de Londres, en donde se aprecia lo sencillo que es conectar un vehículo y cargarlo durante la noche.     Fotografía de @santiroca  Fotografía de @santiroca                                   Durante las horas nocturnas un coche eléctrico puede cargar unos 20 kW/h, lo suficiente como para desplazarse 200 kilómetros en ciudad y más de 100 kilómetros en autopista. Si el coste del kW/h fuese de unos 15 céntimos de euro, un precio razonable para consumidor y comercializadora hoy en día, todos saldríamos ganando y supondría que por 3 euros tendríamos autonomía más que suficiente.   La adopción del vehículo eléctrico se enfrenta a problemas inventados y a problemas reales, a los que es necesario poner solución, si no creamos la infraestructura no crecerá la demanda. No podemos pensar al revés, bueno… vamos a esperar sentados a que crezca la demanda y luego ya crearemos la infraestructura.   El desarrollo de fuentes de energía renovables y el mantenimiento de las centrales nucleares durante el desarrollo de las primeras, nos harán independientes de los combustibles fósiles, pero para ello es necesario bascular hacia una movilidad eléctrica con las infraestructuras necesaria.     ... Mostrar más

El 1 de marzo de 1504, Cristóbal Colón, durante su cuarto y último viaje predijo un eclipse lunar total con la intención de intimidar a los habitantes de Jamaica y conseguir provisiones, advirtiéndoles: “El Dios que me protege los castigará... Esta misma noche la Luna cambiará de color y perderá su luz, en testimonio de los males que les serán enviados desde los cielos”.   El truco funcionó y los indígenas asustados, cedieron y proporcionaron alimentos nuevamente a Colón y a su tripulación.   Nunca es recomendable ejercer de profeta, salvo que tengas la prudencia de estar muerto llegada la fecha de tu predicción, tengas previsto marcharte para no volver o guardes un as en la manga tal y como hizo Colón, quien se basó en el Almanaque del matemático, astrónomo e historiador judeoespañol Abraham Zacuto.   Basándome en la última de estas premisas y salvando las distancias con el bueno de Cristóbal, creo que estoy en disposición de predecir cómo será la movilidad en nuestras ciudades en el año 2030.   Será eléctrica o no será Sé que hablar de movilidad eléctrica cada día se parece más a hablar de política, fútbol o religión. Digamos que podríamos equiparar a los Petrolhead con los partidarios de la tortilla sin cebolla y a los Electrofans con los cebollistas, yo formo parte de este segundo grupo en ambos asuntos.   Dentro del ámbito de los usuarios de vehículos eléctricos manejamos la máxima:   “Existen dos tipos de conductores, los que ya tienen un coche eléctrico y los que lo tendrán”.   Evidentemente, soy consciente de los argumentos actuales contra el vehículo eléctrico, sin embargo, este no es el tema de este post.   Será autónoma gracias a que será eléctrica Efectivamente, la movilidad será autónoma. Ya sé que os puede parece ciencia ficción, pero os pongo un ejemplo, solo en la ciudad china de Wuhan existen a fecha actual, agosto de 2024, más de 100 taxis autónomos, un tren autónomo y cientos de drones y pequeños vehículos de reparto igualmente autónomos.   No hace falta que nos vayamos a llamativas y mediáticas pruebas en San Francisco y otras ciudades de Estados Unidos, China es la potencia en este terreno y está implementando esta tecnología sin hacer apenas ruido.   La circulación en China es mucho más anárquica que en Europa, las bicicletas ya han sido sustituidas por ciclomotores eléctricos y éstos circulan por miles, por aceras, arcenes y sin respetar la mayoría de las normas de tráfico, lo mismo sucede con los automóviles y sin embargo, esto no representa un problema para los vehículos autónomos, ellos sí que respetan las normas y se cercioran que pueden realizar una maniobra antes de hacerla, no pierden la paciencia, no tienen un mal día, simplemente van del punto A al punto B.   Pero como sé que no me creéis, podéis ver este vídeo en donde el streamer español Jabiertzo recorre la ciudad de Wuhan en un taxi autónomo https://www.twitch.tv/videos/2187185763   El transporte autónomo es más económico y eficiente que el tripulado, los taxis son más baratos y los paquetes llegan antes.   Estos cambios también son perjudiciales para otros, sin ir más lejos, los taxistas de Wuhan no están muy contentos con este tema, sin embargo, de momento, se ha cerrado a la circulación de estos nuevos vehículos el centro de la ciudad, ya que se considera que tiene un tránsito mucho más caótico que el de las carreteras de circunvalación y el de los barrios de Wuhan.   Tu coche será tu chofer En mi familia somos tres con carné de conducir y tenemos un único coche que debemos compartir. Un día normal implica que yo vaya a trabajar, busque aparcamiento, a media mañana tengo que volver a casa, recoger a mi mujer y llevarla a su trabajo, luego vuelvo al mío, de nuevo busco aparcamiento, a esa hora ya está complicado, de manera que doy varias vueltas y en ocasiones lo dejo en un parking próximo. Después, al terminar mi jornada laboral, recojo a mi mujer y volvemos a casa. Por la tarde sucede algo parecido, per en esta ocasión debemos coordinar nuestros horarios y el uso de coche también con nuestro hijo, eso implica en ocasiones a renunciar y adaptarse.   Pero sé que pronto nuestro coche me llevará al trabajo, volverá al garaje de nuestra casa y esperará a llevar a mi mujer, después de nuevo al garaje. A media tarde saldrá a recogernos a ambos y nos llevará a casa. Mientras tanto, nuestro hijo también lo habrá podido utilizar.   Es más, podríamos compartir nuestro coche, para que fuesen otros quienes lo utilizasen y con ello obtendríamos un beneficio. La conclusión, es que en estas condiciones no necesitaríamos un coche propio, con pagar una suscripción mensual, dispondríamos siempre de un vehículo que nos llevase cómodamente, quedando las calles para los peatones y el transporte público una vez liberadas de miles de coches aparcados y de la doble fila.   Esta es mi profecía para el año 2030 ¿Os parece si recuperamos este post entonces?       ... Mostrar más